Podsumowanie branży motoryzacyjnej w 2025 roku
– sprzedaż pojazdów, leasing, wynajem długoterminowy, samochody elektryczne, najważniejsze wydarzenia i ciekawostki.

Branża motoryzacyjna zakończyła miniony 2025 rok – z jednej strony bardzo dobry, bliski rekordowym wolumenom z historycznego 1999 roku, z najwyższym jak dotąd udziałem samochodów elektrycznych, z drugiej zaś strony niosący coraz gorsze perspektywy dla produkcji aut zarówno w Polsce (spadek o ponad 50% r/r w przypadku aut osobowych z napędem spalinowym oraz o prawie 10% w przypadku samochodów dostawczych i ciężarowych), jak i w całej Europie. A produkcja pojazdów to także miejsca pracy i tysiące mniejszych firm będących dostawcami różnego rodzaju części i komponentów. W mojej ocenie ten kontrast może nawet przybrać na sile w 2026 roku. Wyzwania, przed którymi stoimy, będą jeszcze większe…

Zachęcam do czytania na urządzeniach z większym ekranem (tablet/komputer).

Podsumowanie sprzedaży samochodów w 2025 roku

Rejestracje samochodów osobowych na klientów indywidualnych i instytucjonalnych w Polsce w 2025 roku

Rejestracje samochodów osobowych możemy podzielić na klientów indywidualnych i instytucjonalnych, przy czym trzeba wyjaśnić szczegóły tego porównania, które nie dla wszystkich mogą być w pełni zrozumiałe, a tym samym błędnie interpretowane.

Klienci indywidualni to osoby fizyczne nieprowadzące działalności gospodarczej, ale także jednoosobowe działalności gospodarcze (JDG) oraz spółki jawne. Niestety CEPiK nie przedstawia danych sprzedaży pojazdów, w których nabywcą jest podmiot posiadający NIP/REGON lub podmiot, który nie posiada NIP-u/REGON-u, a właśnie takie porównanie byłoby cenniejszym materiałem do analizy. Kolejnym ważnym aspektem jest to, że wszystkie auta w leasingu (zarówno operacyjnym, jak i finansowym) będą widoczne w statystyce nabywców instytucjonalnych (zależność od metody finansowania pojazdu).

Przechodząc do danych, nabywcy indywidualni (wg wskazanej powyżej definicji) odpowiadali za 31,15% wszystkich rejestracji samochodów osobowych (186 102 aut, wzrost o 6,3% r/r). W mojej ocenie zakupy osób fizycznych nieprowadzących działalności gospodarczej stanowią około 5% rynku.

Z kolei nabywcy instytucjonalni odpowiadali za rejestrację 411 435 pojazdów osobowych (wzrost o 9,3% r/r), co stanowiło 68,85% wszystkich rejestracji.

Najczęściej wybierane marki samochodów osobowych przez klientów indywidualnych w 2025 roku:

1. Toyota: 30 630 szt.
2. Volkswagen: 15 645 szt.
3. Kia: 15 331 szt.
4. Skoda: 13 926 szt.
5. Dacia: 12 163 szt.

Najczęściej wybierane modele samochodów osobowych przez klientów indywidualnych w 2025 roku:

1. Kia Sportage: 7 649 szt.
2. Toyota Yaris Cross: 6 838 szt.
3. Toyota C-HR: 6 751 szt.
4. Volkswagen T-Roc: 6 418 szt.
5. MG HS: 4 691 szt.

Wnioski:

• Klienci indywidualni wybierają przede wszystkim samochody w nadwoziu SUV/Crossover.
  
  
• W TOP 20 modeli nie ma ani jednego auta należącego do marki premium.
  
  
• Na 5. miejscu i na 11. miejscu znajdują się modele marki MG (odpowiednio HS i ZS), na 16. miejscu model Omoda 5. Widać tutaj dość dużą otwartość na chińskie auta, które mogą być jeszcze traktowane jako nowość na polskim rynku.

Najczęściej wybierane marki samochodów osobowych przez klientów instytucjonalnych w 2025 roku:

1. Toyota: 61 498 szt.
2. Skoda: 51 587 szt.
3. BMW: 27 912 szt.
4. Volkswagen: 27 287 szt.
5. Mercedes-Benz: 26 607 szt.

Najczęściej wybierane modele samochodów osobowych przez klientów instytucjonalnych w 2025 roku:

1. Toyota Corolla: 20 812 szt.
2. Skoda Octavia: 18 512 szt.
3. Hyundai Tucson: 7 682 szt.
4. Toyota C-HR: 7 488 szt.
5. Toyota Yaris: 7 482 szt.

Wnioski:

• W TOP 6 najpopularniejszych marek znajdują się 3 marki premium: BMW, Mercedes-Benz, Audi (6. miejsce). Połowa z sześciu najpopularniejszych marek to marki premium, które odpowiadają za prawie 20% wszystkich zakupów tego typu klienta.
  
  
• Chińskie marki (nie licząc Volvo) znajdują się dopiero na 19. (MG) i 20. miejscu (Jaecoo).
  
  
• Dwa najpopularniejsze modele samochodów wśród nabywców instytucjonalnych to auta typowo flotowe w nadwoziach hatchback, kombi, sedan. Razem odpowiadają za prawie 10% wszystkich zakupów tego typu klientów.
  
  
• W TOP 9 modeli samochodów aż 5 to samochody marki Toyota (Corolla, C-HR, Yaris, Yaris Cross, RAV4).

Sprzedaż samochodów osobowych wg rodzaju napędu w Polsce w 2025 roku

W 2025 roku widać utrzymujący się trend spadku rejestracji samochodów osobowych z klasycznymi silnikami benzynowymi i Diesla. Trzeba jednocześnie wyjaśnić, że wśród pozostałych napędów są oczywiście zarówno silniki benzynowe, jak i Diesla, przy czym jest to forma miękkich hybryd (MHEV), hybryd (HEV) oraz hybryd typu plug-in (PHEV). Jest to tym bardziej wyraźne, jeśli weźmiemy pod uwagę, iż rejestracje klasycznych napędów na benzynę i Diesla spadły wolumenowo (odpowiednio o 6,5% oraz 11,7%) przy jednoczesnym wzroście całego rynku (o 8,32%). Samochody o napędzie alternatywnym / innym odpowiadały już za ponad połowę wszystkich rejestracji (61,86%), przy dominacji miękkich hybryd oraz pełnych hybryd (razem 45,69% całego rynku).

Rejestracje pozostałych napędów (kolor zielony):

• BEV – samochody elektryczne: 43 311 aut i wzrost o 161,5% r/r, co stanowi 7,25% rynku.
• PHEV – hybrydy plug-in (tzw. z wtyczką): 33 941 aut i wzrost o 119,1% r/r, co stanowi 5,68% rynku.
• FCEV – samochody elektryczne zasilane wodorem: 121 aut i wzrost o 908,3% r/r, co stanowi 0,02% rynku.
• HEV – pełne hybrydy: 128 594 aut i wzrost o 6,3% r/r, co stanowi 21,52% rynku.
• MHEV – tzw. miękkie hybrydy: 144 374 aut i wzrost o 6,6% r/r, co stanowi 24,17% rynku.
• LPG – samochody na gaz (skroplony): 19 056 aut i wzrost o 15,0% r/r, co stanowi 3,19% rynku.

Najpopularniejsze marki samochodów dostawczych do 3,5 tony w Polsce w 2025 roku

O ile w segmencie samochodów osobowych Toyota zanotowała spory spadek sprzedaży (-20%), o tyle w segmencie aut dostawczych do 3,5 t może pochwalić się pierwszym w historii tytułem najlepiej sprzedającego się „producenta” i wzrostem o ponad 63%. Walka była bardzo wyrównana z Fordem, ale ostatecznie różnica wyniosła 742 pojazdy na korzyść Toyoty. Dodatkowe wnioski:

• Toyota zarejestrowała tylko o 2 019 mniej samochodów dostawczych niż pozostałe 4 marki koncernu Stellantis (Fiat, Opel, Peugeot, Citroen) razem wzięte (13 976). Trzeba pamiętać, iż pojazdy dostawcze Toyoty są produkowane w fabrykach Stellantis na mocy podpisanego porozumienia o współpracy. Czy w tym roku Toyota prześcignie partnera? Przekonamy się…
  
  
• Spore wzrosty notują także Ford (+17,58%) oraz Volkswagen (+24,39%).
  
  
• Najwyższy spadek zalicza Iveco (w 2025 roku rozpoczęto proces sprzedaży indyjskiemu koncernowi Tata).
  
  
• TOP 10 producentów odpowiada za 93,3% sprzedaży na rynku aut dostawczych do 3,5 t.
  
  

Ranking	Marka	Rejestracje w 2025 r.	Udział rynkowy	Zmiana r/r
1.	Toyota	11 957	17,04%	+63,10%
2.	Ford	11 215	15,98%	+17,58%
3.	Renault	10 844	15,45%	-16,99%
4.	Volkswagen	7 588	10,84%	+24,39%
5.	Fiat	6 706	9,56%	-10,60%
6.	Mercedes-Benz	5 703	8,13%	-13,81%
7.	Iveco	4 188	5,97%	-23,91%
8.	Opel	3 165	4,51%	+7,84%
9.	Peugeot	2 086	2,97%	+3,37%
10.	Citroen	2 019	2,88%	+14,65%
Inni	–	4 705	6,70%
RAZEM	Wszyscy	70 176	100%	+4,97%
Najpopularniejsze marki samochodów dostawczych do 3,5 tony w Polsce w 2025 roku | Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych PZPM.

Najpopularniejsze modele samochodów dostawczych do 3,5 tony w Polsce w 2025 roku

Renault Master utrzymał pozycję najlepiej sprzedającego się samochodu dostawczego w 2025 roku, mimo spadku sprzedaży o 17,19% r/r. Drugą pozycję utrzymał także Fiat Ducato, za to na podium wskoczyła Toyota z modelem Proace City, notując imponujący wzrost o 24,55%. Pozostałe wnioski:

• Najwyższy wzrost sprzedaży o 526,96% r/r odnotował model Proace Max, czyli największy „dostawczak” z gamy Toyoty, produkowany także w fabryce Stellantis w Gliwicach.
  
  
• Duży wzrost o 36,02% r/r także w przypadku produkowanego w Polsce VW Craftera.
  
  
• Nie najlepszy rok dla Mercedesa i jego modelu Sprinter, którego sprzedaż spadła o prawie 20% r/r.
  
  

Ranking	Marka	Rejestracje w 2025 r.	Udział rynkowy	Zmiana r/r
1.	Renault Master	7 524	10,72%	-17,19%
2.	Fiat Ducato	4 815	6,86%	-8,46%
3.	Toyota Proace City	4 673	6,66%	+24,55%
4.	Mercedes Sprinter	4 289	6,11%	-19,58%
5.	Iveco Daily	4 188	5,97%	-23,91%
6.	Ford Transit	4 145	5,91%	+11,63%
7.	VW Crafter	3 727	5,31%	+36,02%
8.	Toyota Proace Max	3 674	5,24%	+526,96%
9.	Ford Ranger	2 779	3,96%	+41,64%
10.	Ford Transit Custom	2 557	3,64%	+26,33%
Inni	–	27 805	39,62%
RAZEM	Wszyscy	70 176	100%	+4,97%
Najpopularniejsze modele samochodów dostawczych do 3,5 tony w Polsce w 2025 roku | Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych PZPM.

Najpopularniejsze marki samochodów osobowych w Europie w 2025 roku

W celu oceny branży motoryzacyjnej, w tym jednego z najważniejszych obszarów, czyli sprzedaży samochodów osobowych, trzeba z pewnością także przeanalizować szerszy rynek europejski (UE + EFTA + UK), który w zeszłym roku odnotował wynik 13 271 270 pojazdów osobowych i wzrósł o 2,4% r/r. Liderem bez wątpienia jest Volkswagen, który jako marka ma ponad 10% udziału w rynku, a jako Grupa VW (uwzględniając wyłącznie marki VW, Skoda, Audi, Cupra) udział ten wzrasta do 24,53%. Zatem co najmniej co czwarty pojazd rejestrowany w Europie należał do koncernu Volkswagen. Pozostałe przydatne wnioski:

• Spory spadek także w Europie odnotowała marka Toyota (-7,4% r/r).
  
  
• Wzrosty odnotowały wszystkie czołowe marki z Grupy VW (VW, Skoda, Audi oraz Cupra, która zajęła 17. miejsce w rankingu ze sprzedażą na poziomie 297 724 aut i imponującym wzrostem o 35,6% r/r). Spadek odnotowało za to Porsche (-14,6% r/r).
  
  
• Spadek o niemalże 10% r/r odnotowało Volvo.
  
  
• 16. miejsce z wynikiem 305 717 aut zajął najwyżej notowany chiński producent – SAIC Motor (oczywiście pomijając Volvo).
  
  
• Warty wspomnienia jest także wzrost BYD na poziomie 268,6% r/r (pozycja 22. w rankingu).
  
  
• Sprzedaż Tesli spadła o 26,9% r/r, notując wynik 238 656 aut w pełni elektrycznych.
  
  
• Sprzedaż Jaguara spadła aż o 87,4% r/r, co spowodowane jest przede wszystkim przestawianiem fabryk na produkcję aut elektrycznych (marka należy do indyjskiego koncernu Tata). Warto wspomnieć również o ataku hakerskim, który sparaliżował działalność grupy Jaguar Land Rover w drugiej połowie zeszłego roku.
  
  

Ranking	Marka	Rejestracje w 2025 r.	Udział rynkowy	Zmiana r/r
1.	Volkswagen	1 452 704	10,95%	+5,9%
2.	Toyota	855 185	6,44%	-7,4%
3.	Skoda	840 179	6,33%	+9,6%
4.	BMW	800 585	6,03%	+3,3%
5.	Renault	750 605	5,66%	+7,4%
6.	Mercedes-Benz	680 830	5,13%	-0,6%
7.	Audi	664 680	5,01%	+0,3%
8.	Peugeot	637 834	4,81%	-0,6%
9.	Dacia	597 088	4,50%	+3,1%
10.	Hyundai	535 205	4,03%	+0,2%
11.	Kia	507 304	3,82%	-4,1%
12.	Ford	426 459	3,21%	+0,1%
13.	Opel	399 782	3,01%	-3,4%
14.	Citroen	352 521	2,66%	-1,8%
15.	Volvo	333 129	2,51%	-9,9%
Inni	–	3 437 180	25,90%
RAZEM	Wszyscy	13 271 270	100%	+2,4%
Najpopularniejsze marki samochodów osobowych w Europie w 2025 roku | Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych SAMAR i ACEA.

Najpopularniejsi producenci samochodów osobowych w Europie w 2025 roku:

1. Volkswagen Group: 3 571 429 aut i wzrost o 5,1% r/r
2. Stellantis: 1 892 556 aut i spadek o 3,9% r/r
3. Renault Group: 1 358 242 aut i wzrost o 5,9% r/r
4. Hyundai Group: 1 042 509 aut i spadek o 2% r/r
5. BMW Group: 970 279 aut i wzrost o 5,1% r/r
6. Toyota Group: 931 051 aut i spadek o 6,9% r/r
7. Mercedes-Benz (jako marka): 680 830 aut i spadek o 0,6% r/r
8. Ford: 426 459 aut i wzrost o 0,1% r/r
9. Volvo Cars: 333 129 aut i spadek o 9,9% r/r
10. SAIC Motor: 305 717 aut i wzrost o 24,9% r/r (najwyższy w TOP 10)

Elektromobilność – samochody elektryczne i zelektryfikowane w Polsce w 2025 roku

O ile w ogólnej sprzedaży samochodów osobowych rok 2025 był bliski rekordu, o tyle w sprzedaży samochodów w pełni elektrycznych (BEV) rekordowy był z całą pewnością. Rejestracje aut elektrycznych wzrosły w Polsce o 161,5% r/r i osiągnęły końcowy wynik 43 311 sztuk. Jest to najwyższy wzrost w całej UE, a także w krajach EFTA + UK. Elektryki miały 7,25% udziału w ogólnej sprzedaży samochodów osobowych w Polsce, najwyższy wskaźnik w historii, przy czym daleko nam wciąż do rynków najbardziej zelektryfikowanych.

Oczywiście znaczący wpływ na tak dobry wynik miał rządowy program NaszEauto, którego gwarantowane środki wyczerpały się pod koniec stycznia 2026 roku. W trakcie programu zredukowano jego budżet z 1,6 miliarda złotych o 25% wartości. Zapewne środków wystarczyłoby do jego zaplanowanego pierwotnie końca (30.04.2026 r.), gdyby nie wcześniejsza redukcja budżetu. Niemniej trzeba przyznać, że ogólna ocena programu jest bardzo pozytywna. Być może warto byłoby dopracować szybkość rozpatrywania wniosków, bo półroczne opóźnienie nie świadczy o dobrej efektywności.

Samochody osobowe z napędem hybrydowym typu PHEV zakończyły poprzedni rok także ze znaczącym wzrostem o 119,4%, osiągając wynik 34 137 sztuk. Tak jak już wspominałem w poprzednim wpisie na blogu, rynek PHEV-ów z jednej strony został dotknięty zmianą sposobu wyliczania emisyjności (norma 6e-bis), z drugiej strony może być wzmocniony zmianami w limitach amortyzacji (zachowanie limitu 150 000 zł dla aut o emisji niższej niż 50 g/km).

Z roku na rok poprawia się także stan polskiej infrastruktury ładowania samochodów elektrycznych. Liczba punktów ładowania wzrosła w 2025 roku do 12 561 (+46,2% r/r), liczba stacji ładowania do 6 340 (+37,5% r/r), a liczba baz ładowania do 5 205 (+40% r/r).

Podsumowanie branży leasingu i wynajmu długoterminowego samochodów w Polsce w 2025 roku

Podsumowanie branży leasingu samochodów w Polsce w 2025 roku

Na początku lutego miałem okazję uczestniczyć w konferencji podsumowującej rok 2025 w branży leasingu i wynajmu długoterminowego organizowanej przez Związek Polskiego Leasingu (ZPL) oraz Polski Związek Wynajmu i Leasingu Pojazdów (PZWLP).

Branża leasingu odnotowała 8,1% wzrostu r/r, a łączna wartość sfinansowanych inwestycji wyniosła w 2025 roku 119,5 miliarda złotych. Dominującą formą finansowania był leasing (wzrost o 5,5% r/r), który odpowiadał za sfinansowanie aktywów o wartości 102,1 miliarda złotych. Dynamiczny wzrost o 27,1% r/r odnotowało finansowanie za pomocą pożyczki leasingowej (wartość sfinansowana to 17,3 miliarda zł), o której szerzej można przeczytać w Akademii Wiedzy FleetManager.PL – podstrona Metody Finansowania Samochodów. W mojej ocenie wzrost ten wynika przede wszystkim z coraz większej świadomości rynkowej istnienia takiego produktu, jego dostępności w firmach leasingowych (chociaż wciąż nie w każdej wśród największych), a także zmian w limitach amortyzacji. Pojazdy sfinansowane pożyczką wchodzą w środki trwałe, w związku z czym auta zarejestrowane do końca 2025 roku o emisyjności wyższej niż 50 g/km mogły zachować limit amortyzacji 150 000 zł. Było to niemożliwe w przypadku klasycznego leasingu operacyjnego i wynajmu długoterminowego.

Jakie podmioty finansowano ze względu na ich rodzaj i obroty?

• Firmy z obrotami do 5 milionów zł: 53,5%
• Firmy z obrotami do 20 milionów zł: 17,4%
• Firmy z obrotami powyżej 20 milionów zł: 26,6%
• Klienci indywidualni: 2,3%
• Sektor publiczny: 0,2%

Finansowanie pojazdów odpowiadało za 73,72% wszystkich inwestycji, a dominującą część stanowiły pojazdy lekkie (67,4 miliarda zł, przy wzroście o 11,5% r/r). Pojazdy ciężkie i inne pojazdy to pozostała część (20,7 miliarda zł).

Podsumowanie branży wynajmu długoterminowego w Polsce w 2025 roku

Branża wynajmu długoterminowego zanotowała kolejny rok stabilnego (choć ponownie słabnącego) wzrostu na poziomie 7,2% r/r.

Wynajem długoterminowy był wybierany przez co piątego klienta pozyskującego nowy samochód osobowy do firmy (22% udział).

Cieszyć może także spadek o 22 g/km średniej emisji CO₂ nowych samochodów osobowych pozyskiwanych w najmie długoterminowym, świadczący o wybieraniu coraz bardziej ekologicznych pojazdów przez klientów.

Rynek wynajmu długoterminowego będzie w najbliższym czasie borykał się z szeregiem wyzwań. Największe z nich w mojej ocenie to ryzyko wartości rezydualnych – w szczególności w przypadku samochodów elektrycznych, które będą powodowały bardzo duże straty finansowe dla firm CFM. A jeśli któraś z firm zareagowała na spadki wartości rezydualnych zbyt późno po okresie wzrostów następującym po pandemii COVID, straty te będą widoczne także na zwykłych pojazdach typowo flotowych, których 3- i 4-letnie kontrakty będą w najbliższym czasie dobiegać końca. Presja ze strony chińskich marek będzie również wpływała negatywnie na ten obszar – tańszy fabrycznie nowy samochód jest alternatywą dla nabywcy, który dotychczas w tym budżecie wybierał używany poleasingowy samochód.

Pozytywny jest z kolei dość zaskakujący spadek importu samochodów używanych (o 2,8% r/r).

Z branżowych wiadomości można było dowiedzieć się o kolejnym przejęciu – rynkowy lider Arval rozpoczął proces przejęcia firmy Athlon (spółki powiązanej z Mercedesem). W zeszłym roku dokonano finalizacji połączenia LeasePlanu z ALD Automotive, co utworzyło nowy brand – Ayvens, który niestety opuszcza PZWLP. Kto będzie następny? Osobiście spodziewam się dalszej konsolidacji rynku, którego mogą dotknąć także niesprzyjające regulacje unijne, takie jak „Clean Corporate Vehicles”.

Podsumowanie branży motoryzacyjnej w Chinach w 2025 roku

Produkcja pojazdów w Chinach w 2025 roku wyniosła 34,5 miliona sztuk (+10,4% r/r), co potwierdza, że przemysł ten ustabilizował się na poziomie powyżej 30 milionów egzemplarzy rocznie przez trzy kolejne lata. Warto jednak zauważyć, że wzrost ten nie był równomierny. Rynek uległ głębokiej polaryzacji – podczas gdy segment pojazdów nowej energii (NEV) odnotował wzrost o 28,2% r/r, segment pojazdów z tradycyjnym napędem spalinowym (ICE) kontynuował trend spadkowy, kurcząc się o 4% r/r. Trudno nie odnieść wrażenia, że silnik spalinowy w Chinach przechodzi z roli technologii dominującej do technologii schyłkowej, ustępując miejsca elektryfikacji w tempie szybszym niż w jakimkolwiek innym dużym regionie gospodarczym świata.

Sprzedaż samochodów w Chinach (wliczając eksport) w 2025 roku wzrosła o 9,4% r/r, osiągając 34,44 miliona sztuk, co – jak się szacuje – stanowi 35,6% rynku światowego:

• Sprzedaż samochodów osobowych wyniosła 31,10 miliona egzemplarzy (wzrost o 9,2% r/r).
• Sprzedaż pojazdów użytkowych wyniosła 4,30 miliona sztuk (wzrost o 10,9% r/r).
• W tym sprzedaż aut zasilanych nowymi źródłami energii (NEV – New Energy Vehicles), do których zalicza się pojazdy BEV, PHEV oraz FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle), wyniosła 16,49 miliona egzemplarzy (wzrost o 28,2% r/r).

Coraz większą rolę w produkcji samochodów przez chiński przemysł odgrywa eksport, który wyniósł 8,32 miliona egzemplarzy (wzrost o 30%). Chiny są największym eksporterem samochodów na świecie. Największymi odbiorcami były: Meksyk, Rosja i ZEA.

W przypadku sprzedaży detalicznej samochodów osobowych w Chinach rynek wzrósł o 3,8% r/r, osiągając wynik 23,74 miliona egzemplarzy:

• Samochody zelektryfikowane (NEV): 12,81 miliona sztuk (wzrost o 17,6% r/r), w tym:
• Samochody elektryczne (BEV): 7,88 miliona sztuk (wzrost o 24,4% r/r).
• Samochody hybrydowe plug-in (PHEV): 3,4 miliona sztuk (wzrost o 8,8% r/r).
• Samochody elektryczne typu EREV (Extended Range Electric Vehicle), w których koła napędzane są wyłącznie silnikiem elektrycznym, a spalinowy silnik pełni jedynie funkcję generatora prądu: 1,17 miliona sztuk (wzrost o 6,6% r/r).

Ranking najpopularniejszych modeli NEV w Chinach w 2025 roku (dane wg Carnewschina):

1. Geely Galaxy Xingyuan: 465 775 aut (sprzedaż jednego modelu stanowiąca blisko 80% całego rynku samochodów osobowych w Polsce).
2. Wuling Hongguang Mini EV: 435 599 aut
3. Tesla Model Y: 425 337 aut
4. BYD Qin Plus: 387 315 aut
5. BYD Seagull: 310 956 aut
6. BYD Qin L: 264 671 aut
7. Xiaomi SU7: 258 164 aut
8. BYD Seal 06: 220 317 aut
9. Tesla Model 3: 200 361 aut
10. BYD Song Plus: 200 276 aut

W ostatnim czasie Chińskie Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych (MIIT) zatwierdziło pierwsze modele pojazdów autonomicznych poziomu 3 (warunkowa automatyzacja). Można to uznać za przełom w chińskim zarządzaniu inteligentnymi samochodami typu connected, co oznacza wejście technologii autonomicznej jazdy w nową fazę warunkowego zastosowania na szeroką skalę.

Podsumowując, można stwierdzić, że chiński rynek jest z roku na rok coraz bardziej zdominowany przez marki chińskie, co jednocześnie zmniejsza udział zagranicznych koncernów, dla których sprzedaż w Chinach jest coraz większym wyzwaniem. Czy chińska motoryzacja zdominuje świat? Trudno znaleźć przeciwko temu mocne argumenty…

Najważniejsze wydarzenia branży motoryzacyjnej w Polsce i na świecie w 2025 roku

Poprzedni rok dostarczył nam z pewnością wielu ważnych wydarzeń, które wpłynęły na rynek motoryzacyjny, a tym samym na nasze codzienne decyzje. Można je podzielić na światowe oraz lokalne – polskie, przy czym w przypadku większości wydarzeń globalnych trudno byłoby uniknąć ich wpływu na nasz kraj. Jeśli miałbym wskazać najważniejsze z nich, byłyby to:

Polska:

• Wejście w życie od 1 stycznia 2026 roku nowych limitów amortyzacyjnych dla samochodów osobowych, które są odtąd uzależnione od emisyjności. Dodałbym tutaj także kwestię braku okresu przejściowego dla umów leasingu operacyjnego i wynajmu, co sprawiło, że limity zostały obniżone w tym przypadku także w stosunku do umów zawartych przed 1 stycznia 2026 roku. Auta elektryczne mają dzięki temu duże korzyści podatkowe, w szczególności względem samochodów o emisyjności CO₂ powyżej 50 g/km (różnica w limicie wynosi 125 000 zł).
  
  
• Uruchomienie programu dopłat NaszEauto – o ile jego popularność zwiększała się w dość wolnym tempie, o tyle końcówka roku była już bardzo dynamiczna, a gwarantowana pula wyczerpała się na koniec stycznia obecnego roku. Tak jak wspomniałem już wcześniej, szkoda, że jego budżet został finalnie obniżony o 25% wartości, a sam proces rozpatrywania wniosków jest bardzo wolny (w połowie lutego 2026 roku rozpatrywane są wnioski z początku sierpnia 2025 roku – półroczne opóźnienie). Pytanie, jak zareaguje rynek na wyczerpanie środków. Spodziewam się, że w tym roku nie uda się przebić zeszłorocznego wyniku.
  
  
• Otarcie się o wynik 600 tysięcy rejestracji samochodów osobowych (wzrost o ponad 8%). Do historycznego rekordu z 1999 roku zabrakło niewiele, ale jeśli wzrost utrzymałby się także w 2026 roku, pobilibyśmy go. W mojej ocenie jednak nie uda się tego zrobić, a wynik na koniec 2026 roku będzie oscylował w okolicach zeszłorocznego (570-620 tysięcy).
  
  
• Wejście na polski rynek wielu nowych chińskich marek i dynamiczny rozwój sieci dealerskiej, w tym obecność MG w TOP 10 najpopularniejszych marek pod względem sprzedaży aut osobowych. Oczywiście postrzeganie MG może być ocieplone dzięki jego brytyjskiemu rodowodowi. Jestem ciekawy, która marka rozumiana jako w pełni chińska, a nie przejęta, awansuje w najbliższym czasie do TOP 10 – gdyby można byłoby sumować dwie marki, stawiałbym pewnie na Jaecoo i Omodę. Strategia chińskich marek zapewne się nie zmieni – pełne wyposażenie za niższą cenę. Jednak to dopiero obsługa posprzedażowa pokaże, w którym miejscu znajduje się chińska motoryzacja.
  
  
• Wstrzymanie produkcji samochodów marki Leapmotor w tyskiej fabryce koncernu Stellantis. Produkcja została przeniesiona do Hiszpanii, co zapewne nastąpiło także z przyczyn politycznych. Uważam, że polski głos za wprowadzeniem ceł na chińskie pojazdy był dużym błędem naszego rządu. Trudno nie odnieść wrażenia, że Polska jest omijana w chińskich inwestycjach w motoryzację w Europie. W Hiszpanii ma być otwarta także fabryka koncernu Chery, a na Węgrzech fabryka BYD. Jak zagłosowały te kraje w sprawie ceł? Mogą się Państwo domyślić…
  
  
• Dla importerów i dealerów ważne było przełomowe orzecznictwo w sprawie akcyzy na miękkie hybrydy, które były przez organy podatkowe klasyfikowane jako pojazdy spalinowe, przez co odmawiano im preferencji akcyzowych przewidzianych dla hybryd.
  
  
• Przekroczenie progu 100 tysięcy samochodów w pełni elektrycznych w sierpniu 2025 roku. Pisałem także o tym szerzej w osobnym wpisie. Z pewnością można to uznawać za ważny kamień (a raczej kamyk) milowy w elektryfikacji samochodów w Polsce, chociaż droga przed nami jeszcze daleka i pełna wyzwań…
  
  
• W TOP 7 najbardziej popularnych marek samochodowych w Polsce aż 3 były markami premium (BMW, Mercedes, Audi). Pokazuje to, jak bardzo zmienia się rynek i wybory klientów, w tym ich możliwości finansowe (także za sprawą produktów finansowych takich jak wynajem długoterminowy).

Świat:

• Myślę, że jako największe wydarzenie minionego roku można wskazać nałożenie ceł przez Stany Zjednoczone i wywołane tym rynkowe perturbacje, a przede wszystkim dynamikę tych zmian, ale także późniejsze częściowe wycofywanie się z tych decyzji. Określenie „rollercoaster” pasuje tutaj idealnie. Nie sądzę, aby ktokolwiek przed inauguracją Donalda Trumpa na drugą kadencję spodziewał się aż takich wstrząsów. Zaskoczeniem może być finalny efekt – mimo wszystko światowy rynek samochodów urósł (wg szacunków S&P Global), amerykański także. Gorzej wygląda sytuacja z wynikami finansowymi części koncernów, w szczególności europejskich, chociaż wpływ na to miało z pewnością więcej czynników.
  
  
• I właśnie jeden z tych czynników wskazałbym jako kolejne wydarzenie, a w zasadzie proces – obiektywne stwierdzenie, że plany szybkiej i pełnej elektryfikacji samochodów mogły być zbyt ambitne. Zauważam, że podejście nieco ideologiczne zaczyna być zastępowane większym pragmatyzmem. O ile w USA możemy mówić o kwestiach politycznych – Donald Trump w zasadzie zerwał z doktryną wspierania samochodów elektrycznych, a prawdziwy boom przeżywają obecnie hybrydy, o tyle w Europie mówimy już o przyznaniu się do strategicznych błędów przez czołowe koncerny. W ostatnich dniach zarząd koncernu Stellantis potwierdził, że przeszacował tempo popularyzacji samochodów elektrycznych i musi w wynikach finansowych odpisać niebagatelną kwotę 22 miliardów euro. Akcje spółki notowanej na włoskiej giełdzie w pewnym momencie dnia spadły z poziomu ponad 8 euro do niespełna 6 euro (ok. 30%). W przypadku Volkswagena nieco symbolicznym wydarzeniem było pierwsze w historii koncernu zamknięcie fabryki w Niemczech (zlokalizowanej w Dreźnie, tzw. Szklanej Manufaktury). Obiekt zostanie przekształcony w centrum innowacji, ale trudno nie zauważyć powiązanego z tym problemu ze sprzedażą elektryków i spadku rentowności.
  
  
• Możemy tym samym płynnie przejść do kolejnego powiązanego wydarzenia – częściowego zrewidowania przez Komisję Europejską planu redukcji emisji CO₂ o 100% już w 2035 roku. Miał on być de facto zakazem sprzedaży samochodów spalinowych. Zamiast 100% będzie 90%, co i tak jest bardzo ambitnym planem. W mojej ocenie dojdzie do kolejnej rewizji… Z drugiej strony coraz częściej mówi się o planach wymuszenia na firmowych flotach zakupu samochodów bezemisyjnych i niskoemisyjnych już od 2030 roku (Clean corporate vehicles). A firmowe samochody to 60% rejestracji nowych pojazdów osobowych i do 90% rejestracji aut dostawczych w całej UE.
  
  
• Czwartym i ostatnim wydarzeniem, a właściwie także procesem, będzie rynkowa konsolidacja. Jedną z największych transakcji w 2025 roku było rozpoczęcie procesu przejęcia Iveco przez indyjski koncern Tata, który zyska tym samym szybki dostęp do europejskiego rynku samochodów dostawczych. Uważam, że proces konsolidacji producentów będzie tylko przyspieszał w najbliższym czasie. Wielu producentów nie udźwignie ciężaru bardzo kapitałochłonnych inwestycji w nowoczesne technologie, bez których trudno będzie myśleć o konkurowaniu z największymi, w tym z chińskimi markami (których również jest zbyt wiele, więc konsolidacja nie ominie także ich). Wyjścia będą dwa – wystawianie się na sprzedaż lub zawiązywanie kolejnych strategicznych sojuszy, o których coraz częściej słychać w branży. Konsolidacja nie ominie także branży finansowania samochodów. Po wcześniejszym połączeniu LeasePlanu z ALD Automotive, które zapoczątkowało markę Ayvens, kolejną transakcją jest planowane przejęcie Athlonu (właścicielem jest Mercedes) przez branżowego lidera – firmę Arval (należącą do BNP Paribas).

Źródła danych i informacji: ACEA, PZPM, SAMAR, PZWLP, ZPL, Cnevpost, S&P Global.